人教地理微考点—易错点12：地形对天气及气候的影响-备战2023年高考总复习地理微考点狙击与专项突破.docx

高频考点557　 地形对天气及气候的影响
易错分析：学生容易出错的地方：
（1）不能正确理解题干的含义；
（2）地理计算能力差。
地形对天气和气候的影响可简单归纳如下：
1.地势高，则太阳辐射通过的空气柱的距离短，空气密度小，水汽、微尘少，因大气的吸收、散射等作用而损耗的能量少，因而太阳辐射随海拔的增加而增强。
2.地形对气温影响很大
首先，由于坡向不同，日照和太阳辐射条件各异，一般来说阳坡气温高于同海拔的阴坡。其次，地形凹凸和形态的不同，对气温也有明显的影响。凸起地形（如山顶）因与大陆接触面积小，受到地面日间增温、夜间冷却的影响较小，再加上夜间地面附近的冷空气可以沿坡下沉，而换来自由大气中较暖的空气，因此气温日较差、年较差皆较小；凹陷地形则相反，气温日较差很大。再次，海拔对气温的影响较大，理论上海拔每升高1 000米，气温下降6 ℃。最后，谷地或盆地地形容易阻挡其与外界的热量交换，使之形成高温或者低温中心。
3.地形与风
首先，高大山脉和高原的热力作用和动力作用十分巨大，如青藏高原由于它和四周自由大气的热力差异，所造成的冬夏相反的盛行风系，称为高原季风。其次，局部小范围山脉可形成山谷风（当大范围水平气压场比较弱时，在山区白天近地面风常从谷地吹向山坡；晚上近地面风常从山坡吹向谷地，这就是山谷风）。再次，在山脉背风坡常形成焚风。最后，当空气由开阔地区进入峡谷口时，气流的横截面积减小，从而形成“狭管效应”，造成风力加大。
4.地形与降水
首先，受地形抬升的作用，山地迎风坡的降水多于背风坡。其次，在迎风坡，由山脚向上降水量起初随着海拔增高而递增，到一定海拔降水量达最大值，此后，降水量又随着海拔增高而递减。
5.山脉与气候
高大山脉不仅本身具有特别的气候特征，而且还影响邻近地区的气候。如我国有些山脉可以阻挡或改变气流的运动情况，使北来的寒潮不易南下，南来的暖气流滞缓北上，又可使湿润气团的水分在迎风坡形成大量降水，背风坡则变得异常干燥，〖JP3〗所以山脉两侧的气候出现极大的差异，山脉往往成为气候区域的分界线。
总之，大致与纬线平行的山脉以南北气温悬殊为主，与海岸线平行的山脉以迎风坡多雨、背风坡干旱为主，高耸绵延的山脉则是不同气候区域的分界线。
【拓展提升】
1．阅读图文材料，完成下列要求。
青藏铁路沿线山地众多，气候类型多样，天气多变，广泛分布有永久性积雪、稳定积雪和不稳定积雪。青藏铁路穿越30余个县级行政单元，均为青藏高原雪灾高发县域，近40年铁路沿线雪灾发生频率呈明显增长趋势。下表示意青藏铁路沿线雪灾风险评估指标体系及权重系数。
因子层
副因子层（权重）
指标层（权重）
致险性
积雪雪灾致险性（0.3）
雪灾频率（0.5）,雪灾强度（0.5），最大年积雪日数（0.5）,最大年积雪深度（0.5）
雪崩雪灾致险性（0.2）
雪崩频率（0.5）,雪崩强度（0.5）.地形坡度（0.5）.最大年积雪谋度（0.5）
风吹雪雪灾致险性（0.5）
最大年积雪深度（0.3）,地表粗糙度（0.4）,年平均风速（0.3）
因子层
副因子层（权重）
指标层（权重）
脆弱性
物理暴露（0.7）
路基和轨道（0.2）,桥梁和涵洞（o.15），饺路隧道（O.15），沿线车站（0.2）,列车密度（0.3）
应灾能力（0.3）
基础应灾能力（0.4）
沿线安置能力（0.15）.通讯能力（0.2）,车站及等级（O.15）,人口密度（0.15）,每千人医生人数（0.2）,每千人病床数（0.15）
专项应灾能力（0.3）
抗灾减灾工程措施（0.5）,自然灾害监测和预报功能（0.5）
救灾环境条件（0.3）
铁珞与公路的距离（0.2），沿线海拔高度（0.5）,与主要城镇的距离（0.3）
（1）从地形角度分析青藏铁路沿线多雪灾的原因。
（2）简述雪灾对青藏铁路的危害。
（3）从脆弱性角度说明青藏铁路沿线雪灾应对能力差的原因。
（4）请为减轻青藏铁路沿线雪灾危害提出合理化建议。
【答案】（1）地势高,气温低,积雪多;地表起伏大,坡度陡,易出现雪崩;高山峡谷众多,多大风,风吹雪多发。
（2）积雪掩埋线路;产生低温冻害,损坏铁路设施;积雪融化,导致次生灾害。
（3）沿线人口密度小,安置能力弱;整体交通、通讯等设施落后;监测和预报能力弱;沿线海拔高,抗灾减灾难度大。
（4）及时清理沿线具有潜在雪崩危险的积雪;沿线适当储备救援物资;加强监测预警机制。
【分析】（1）青藏铁路沿线海拔高，气温低，降雪不易融化，积雪量大；沿线山地众多，地形起伏大，多数地方坡度陡，极易引起雪崩；加之多山地，多峡谷，容易形成狭管效应，风力大，加剧雪灾。
（2）低温影响下，容易造成铁路设施损