人教版高中历史第45课 交通与社会变迁 教案.doc

第45课　交通与社会变迁
1．古代水陆交通：陆路主要依靠人力和畜力，中国、罗马等一些集权国家重视修筑人工道路，中国、法国等国家人工运河比较发达；在海洋航线方面，中国的“海上丝绸之路”成为典型代表。水陆交通的发展改善了物品传递和信息交流，推动了国家政治、经济和文化的交流与发展。
2．近代以来的交通发展：以新航路的开辟和新式(机械牵引动力)交通工具的进步为标志，大大加强了各大洲之间交往，也便利了西方国家的经济侵略。
3．20世纪以来，现代交通获得巨大发展：汽车产业的进步和高速公路的修筑，高铁、飞机及远洋轮船的研制，极大地缩短了人们之间的距离，对人们的生产和生活产生重大影响。
1．了解古代的水陆交通建设及主要交通工具。
2．认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。
3．认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。
　水陆交通的变迁(20世纪之前)
一、古代的陆路交通与水路交通
1．古代的陆路交通
(1)动力来源：依靠人力和畜力运输物品。
(2)步行交通：原始社会，人们****惯性的足迹形成“路”；转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品仍然依赖天然的道路与河流。
(3)人工道路
①世界：罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
秦朝五尺道
公元前222年开始，秦始皇修筑的以国都咸阳为中心，向四面八方延伸出去的秦代标准化道路，类似现代的高速公路。
秦统一中国后，为了有效地控制在夜郎、滇等地设立的郡县，秦始皇派遣将军常頞率军筑路。
道宽五尺，因此名为五尺道，又称滇僰古道，僰道，成为连接云南与内地的最古老的官道。
②中国
秦朝
修筑驰道、直道和五尺道等，构成以咸阳为中心的全国性道路网
汉代
丝绸之路贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道
唐代
驿道以长安为中心向各方辐射
元朝
在全国遍设驿站，构成以大都为中心通向全国乃至境外的驿站交通网
2.古代的水路交通：运河的开凿
(1)中国：在春秋时期已有运河；秦朝开凿了灵渠，沟通了长江和珠江两大水系；隋朝开凿了以洛阳为中心的大运河，沟通了中国南方和北方；元代的京杭大运河，长度为世界之最。
(2)世界：17世纪，法国开通米迪运河，开辟了连接地中海和大西洋的新通道；17世纪荷兰阿姆斯特丹建立了运河系统。
关于隋朝大运河的一首诗
《汴河怀古》
－－(唐)皮日休
尽道隋亡为此河，
至今千里赖通波。
若无水殿龙舟事，
共禹论功不较多。
解读：隋朝大运河沟通了中国南方和北方，促进了经济文化交流，皮日休的诗肯定了隋朝大运河的历史功绩。
二、对海洋的探索与全球航路的建立(工业革命前)
1．中国
(1)西汉时期，已初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。
(2)宋元时期：造船工艺和航海技术有了重大进步。
(3)明代：郑和七次下西洋，最远到达红海和东非沿岸等地。
2．世界
(1)早期海上活动：波利尼西亚人、腓尼基人、维京人和阿拉伯人先后开展海上探险和海上贸易等活动。
(2)开辟新航路：达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线；哥伦布到达美洲，麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行；随后，欧洲人开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。
(3)人工运河：1869年，连接红海和地中海的苏伊士运河开通；1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。
海上丝绸之路
海上丝绸之路，是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，也称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。
它形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是已知最为古老的海上航线。中国海上丝绸之路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心。
郑和下西洋与新航路开辟在影响上的差异及成因
(1)差异
①郑和下西洋是中国历史上一次空前的主动外交，是世界航海史上的一次伟大壮举，极大地加强了与亚非国家的友好关系，促进了与亚非国家的经济文化交流。但其不计经济效益的做法，违背了经济规律，对中国新的经济因素未产生直接作用，造成巨大经济负担，因此不可能持久。
②西欧新航路的开辟，促进了欧洲资本主义的成长和资本主义时代的到来，密切了世界各地的联系，推动了世界市场的初步形成，开始了世界一体化的进程。另一方面
，其海外殖民、掠夺财富的手段和结果给亚非拉人民带去了沉重的灾难。
(2)成因：根源在于两次航海的经济基础不同。前者是封建自然经济基础上的航海；后者建立在商品经济和资本主义兴起的基础之上。
三、工业革命与交通的发展
1．世界
(1)铁路：1814年，斯蒂芬森改进蒸汽机车；19世纪上半期，欧美各国纷纷修建铁路网